让我们通过视频走进奥迪工厂，看看从一块铁皮到一辆汽车，一睹新款奥迪Q5汽车的生产的全部过程...

  奥迪汽车公司( Audi AG,现在是大众汽车集团下属的汽车公司,专门生产中、高档轿车及跑车。总部设在德国巴伐利亚州的英戈尔施塔特,年产轿奥迪的前身—德国汽车联盟股份公司于1932年由老奥迪、DKW、霍希车45万辆左右和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成。

  当年老奥迪的创始人奥古斯特·霍希( August Horch)是德国汽车工业的重要先驱者之一。奥迪公司与霍希有着密不可分的联系,说到奥迪公司的诞生必须从霍希公司谈起。

  奥古斯特·霍希于1899年在萨克森建立霍希公司,主要是做汽车修理从1901年起,霍希公司开始生产自己的汽车。1904年霍希公司转制成股份公司,此后,公司发展迅速,产量持续增长。但到1909年,因霍希本人与公司董事会和监事会的意见相左,霍希带着2万马克的象征性补偿离开了自己创办的公司。

  离开后的霍希另起炉灶,成立新的公司。因与原厂名相似,原厂向法院提出起诉,法院裁定霍希的新公司改名,霍希便根据德文“ Horch”的意思改成拉丁文“Aud”,即“奥迪”。1910年4月,霍希的新公司正式改名为奥迪汽车公司( Audi Automobilwerke gmbH)。从此,原霍希公司和新奥迪公司各自走上了自己的道路。1910年7月,第一辆奥迪车诞生了。

  当年奥迪公司成立之初,风头很盛。奥迪的D型车从第一次世界大战时开始,就被指定为萨克森国王和政府的专用车,而且其日产量到第一次世界大战爆发前,已经赶上了自己的竞争对手原霍希公司。

  但是到了20世纪20年代末,在西方经济危机的大背景下,德国的一些汽车厂先后陷入了困境。1932年,为了不被各个击破,继续生存发展,当时的霍希汽车公司、奥迪汽车公司、DKW(蒸汽动力车辆厂)和漫游者汽车公司,在萨克森国家银行的主导下,合并成立了“德国汽车联盟”。对于今天的奥越来说,它们是最初的奠基石。

  奥迪公司的前身—德国汽车联盟的联合车标因为是四家公司合并而成,所以当时公司的标志是相交的四个银色圆环,每个圆环中间保留着四个公司各自的商标,象征着四家公司的平等地位和同舟共济的兄弟情谊。当时德国汽车联盟的总部设在DKW和漫游者汽车公司所在的克姆尼茨市。

  合并后的汽车联盟公司,对内部的每个品牌都分配了特定的目标市场。DKW锁定在摩托车和小型汽车市场;漫游者则负责中型汽车的制造;奥迪生产豪华级中型汽车;而霍希则制造豪华型顶级轿车。奥迪的第一次生存危机就这样化解了,汽车联盟成为奥迪发展史上的第二次高潮。汽车联盟在萨克森总共存在了16年,即1932~1948年。其中,6年是战争状态,3年是废墟,真正造民用汽车的时间实际只有短短的7年。但是汽车联盟居然在这7年中,用一连串显赫的业绩,创造了属于萨克森汽车业的金色三十年代”。这些业绩包括:取得技术专利多达3000多项;生产的汽车占有德国1/4的市场占有率;总销售额翻了4倍以上;年产汽车量超过6.7万辆。汽车联盟成了当时德国第二大汽车公司。

  汽车联盟在第二次世界大战中被彻底摧毁。从创建之初便在德国显赫了近30年的奥迪,也从此销声匿迹。1949年汽车联盟重新成立,更名为“奥迪汽车联合公司”( Audi Auto Union AG),1949年9月,新的“汽车联盟股份有限公司”( Auto Union gmbH)正式在英戈尔施塔特宣告成立,以后只生产奥迪牌轿车,奥迪又从战后的废墟中获得了重生。

  到1958年,新的汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业,但生产规模的逐步扩大以及随之而来对所需资金投人的增加,加上领导层对汽车市场的滞后认识,使新的汽车联盟再次陷入了危机。

  1958年4月,戴姆勒奔驰公司用4100万马克收购了新汽车联盟公司88%的股份,一年以后,他们得到了剩余的全部股份。通过资产重组,汽车联盟度过了难关。

  1964年10月,汽车联盟又被大众汽车公司所收购。随后汽车联盟在英戈尔施塔特的生产线全部改为生产大众公司的“甲壳虫”汽车,原汽车联盟的车型全部停产。

  1965年,汽车联盟的一款新产品汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻,人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字,于是传统品牌奥迪开始重新亮相。从此之后,公司便以生产四冲程的“奥迪”为主,并开始了个新的时代。

  1969年大众集团买下纳苏(NUs)汽车公司,将其与汽车联盟合并,改称为“奥迪纳苏汽车联盟股份公司”。公司总部设在内卡苏尔姆。1983年该公司又更名为“奥迪汽车股份公司”( Audi Ag),1984年,公司总部再次迁至英戈尔施塔特。

  从20世纪80年代末开始,奥迪公司不断推出令人耳目一新的新车型1993年,波尔舍的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长,他为大众集团制定了新的品牌战略。自此,奥迪与大众分开进行品牌运作,奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这样一个时间段开始,人们才再次被提醒“奥迪”是一个具有最优秀血统的豪华品牌,它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。

  截止到2004年11月,在过去的40年里,全球以奥迪命名的汽车累计产量已经突破1500万辆。其中,位于英戈施塔特的奥迪工厂自1965年起共生产了1050万辆奥迪汽车,位于内卡苏尔姆的奥迪工厂自1970年起共生产了40多万辆汽车。

  现在,位于英戈尔施塔特的奥迪汽车公司总部,有一个奥迪汽车博物馆,这是一个三层的圆形建筑,内部是中空的环形结构。参观者由上往下第三层是二战前从霍希到汽车联盟时代的经典老爷车,包括银箭赛车和蒙华极品的霍希853这样的镇馆之宝;第二层展现的是二战之后的复兴之路;第一层则是近期的概念车,三层之间是由铵链带动的展示平台,放置了多款改装之后的赛车,依次在楼层之间循环。它向世人展示着奥迪品牌的汽车令人自豪的历史。

  从奥迪汽车博物馆不仅能看到一个品牌成功的艰辛,更见证了德国百年汽车业的曲折发展经历！

  由毅林汽车模工作室联合深圳恒新创亿科技有限公司全力打造的汽车模实地培训班于2019年正式对外招生开班。

  UG全3D模具设计、CAD模具排位、模具结构设计、工厂常规模具全套案例实战 (适合零基础）

  DFM，UG曲面分模，汽车模排位，常规汽车模具结构设计，工厂汽车模具全套案例实战

  我们的师资力量雄厚，培训的老师都是多年专门干模具设计岗位一线，将最前沿，最实用的模具技术传授给学员。

  我们的能力有目共睹，小组成员谢工 /邓工联合录制的汽车模视频教程业界口碑良好，好评如潮 ，两套视频发行至今无一差评，得到了广大模界同行的认可与大力支持。

  我们所选用的案例都是亲自设计过的模具，都是试模量产成功的模具案例，设计的具体方案都是最合理的，案例资料齐全，图档完整。

  我们使用的汽车模教材都是我们小组成员自己编写的，且经权威科技图书出版社化学工业出版社层层审核认证正式出版。

  我们的培训场地为正规高档写字楼，培训公司为正式工商注册的实体公司，周边吃住行均方便实惠。

  我们承诺：试学三天不满意全额退款，全心传授直到学会为止，毕业后包推荐工作。

  出版的国内汽车注塑模唯一的三本专著《汽车注塑模具设计要点与实例》 《汽车注塑模具设计全图解教程》 《汽车注塑模具设计实用手册》业界口碑良好，好评如潮，累计发行近2万册。

  与邓成林联合录制的汽车模设计视频教程“汽车模分模视频教程” “汽车模结构视频教程”目前已经售出600余份，两套视频发行至今无一差评，帮助众多模具同行成功转行汽车模设计，得到了广大模界同行的认可与大力支持。

  多年承接国内外知名汽车模具企业外发设计订单，专治各类模具的“疑难杂症”，熟悉国内外汽车零部件模具公司标准。“汽车零部件模具与注塑”公众号近2万人的关注，个人独创的文章多，爆文不断。

  优惠三：赠送《汽车注塑模具设计要点与实例》 《汽车注塑模具设计全图解教程》 《汽车注塑模具设计实用手册》图书3本。