供应商百强榜单显示，中国汽车公司上榜总数较往年进一步增加，整体排名也有所提升。

  该榜单至今已有19年历史，根据各零部件供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入以及销售额进行排名，属于业内权威的供应商榜单之一。

  最新发布的2024年榜单中，共计15家中国企业上榜，较去年总数增长两家，创下历史最佳记录。尽管受到地理政治学动荡、电动汽车增速放缓等因素影响，中国本土零件供应商去年在全球市场的竞争力仍呈现稳步提升态势，上榜企业中无一排名倒退，多数公司有幅度不同的排名提升。

  其中表现最佳的还是宁德时代，在本次排行中超越日本电装位列第四。日本电装脱胎于丰田汽车，曾经长期位于榜单第二名，在业内的营收规模仅次于更为老牌的德国博世。

  和电装在排行榜上的位置变化，某些特定的程度上反映了当前全世界汽车供应链体系的重构趋势。在能源转型潮流的冲击下，可以更加好更快适应技术升级并对市场做出正向反馈的中国供应商，正在成为全世界汽车巨头的优选。

  除了，其余曾经上榜的中国汽车供应商在本次排名中普遍较为稳健，均胜电子和海纳川的顺位没有变化，延锋和中信戴卡排名向前调整1至2名。德赛西威和宁波拓普表现较为亮眼，分别向前攀升15和13个名次，成为榜单中进步幅度较大的两家中国品牌。

  得益于高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率的提升，在去年营业收入突破200亿元，经营业绩再创新高。拓普集团披露的年报显示，去年公司实现净利润21.51亿元，同比增长26.49%。利润增长与公司出海战略加速相关，海外业务收入占比已经增长至三成。

  今年新上榜的中国供应商包括过国轩高科和三花汽零，前者的产品已经销往东南亚、北美和欧盟等全球多个国家和地区，去年海外地区及中国港澳台营收64.28亿元，同比增长115.69%。三花汽零去年面向全世界汽车制造商的销售额为14.78亿美元，同比增长超三成，远高于上榜供应商9%的全球平均销售额增长率。

  艾睿铂（AlixPartners）大中华区汽车咨询业务合伙人章一超曾在接受界面新闻等媒体采访时表示，目前在全世界内中国的电动化产业链相对来说更加成熟完善，国际主机厂已经意识到，要在长远发展中完全绕开中国供应链几乎是不可能的。

  “如何与中国供应链协同合作可能是最近几年国际汽车巨头的发展重点，海外电动车供给端发生的变化也可能在未来带动消费端观念的变化。”

  曾在燃油市场占据主力地位的国际供应商则普遍嗅到失势风险，正在切割传统业务与保证可持续营收中寻找平衡。电装已经将火花塞和氧传感器业务剥离出售，并计划分阶段逐步提升电气化业务年度营收。榜单上排名前三的跨国供应商博世、采埃孚和麦格纳虽仍然稳居高位，但面向电动出行的未来趋势也在展开积极调整部署。