汽车内饰发展变革看看奔驰宝马等汽车品牌的动作_ballbet体育官网

在汽车设计的世界里，汽车内饰设计曾经扮演着很重要的角色。随着汽车新四化（电动化，网联化，共享化，智能化）的到来，很多游戏规则已经彻底的改变了。技术的发展正在改变汽车制造商可优先考虑用内饰来做什么？无人驾驶的兴起，我们更需要仔细考虑客户如何在客舱内度过时间，这也就是我们为什么需要研究智能表面最基本的原因，未来的汽车内饰不单单是装饰，他更多的角色应该是和客户做一些人机交互的使用。我们大家都认为内饰在未来的十几年内会发生比过去整个汽车发展的历程都要多的变化。在当前充斥着以前不为人知的特色，技术和材料的正在汽车设计中发生革命性的发展。除了质量的提高之外，汽车在无人驾驶，共享经济和中国市场崛起的激烈变革带动了变革。

向自主驾驶的转变意味着人们将以不同的方式与车辆互动。跟着时间的推移，驾驶者会带来更多的东西，所以他们要更多的存储空间。

内饰方面则十分简洁，传统的仪表盘已经不复存在，有关信息采用全景投射显示，显示出了科技实力。

汽车行业正在经历重塑，也在寻求数字化与传统相结合的个人出行方式，这一点在汽车内饰上体现的尤为明显。ISABELLA内饰的科技感和创新性与传统汽车设计理念的融合值得赞誉，其深度诠释了传承与创新的理念。ISABELLA概念车在操作和展示方面突破性地应用了全息图和交互界面，同时“纤薄悬浮”式仪表板以及“星空环绕”式中控台的触摸屏布局也将提升整体内饰的未来感，再搭配没有额外控制按钮的简约方向盘以及仿佛置身休息室般舒适的独立后排座椅等经典风格的内饰，现代感与传统设计结合的恰到好处。

BMW i未来概念座舱被认为是宝马集团在此类思考的驱动下，针对车辆内饰设计所进行的极致化创想。在宝马现有产品的基础上大幅延伸未来车辆的功能清单，并令其舒适性及互联性得到一定效果提升，是BMW i未来概念座舱的核心任务。

未来汽车内部空间会有咋样的变化？“我们觉得这是一个非常有意思的话题,它可能从现在传统座舱变成舒适起居室或者智能办公室。”刘智博士解释道，“这次我们在亚洲CES展带来了BMW i未来概念座舱，也是想从汽车内饰方面给消费者展示一下宝马对于未来汽车的畅想。”

一块贯通车辆前部的超大尺寸中控屏将构成人们对这套未来概念座舱的第一印象，前者几乎整合了所有与驾驶相关的人机交互界面。与传统显示屏不同，这块超宽显示屏边缘没有一点凸起，与驾驶舱融为一体。

中控系统集成度及内饰设计简洁性的显著提升无疑将对人机交互方式提出更加严苛的要求。未来，一种被称作“BMW HoloActive”的智能触控系统将令目前在BMW 7系及5系车型上应用的手势控制功能得到进一步扩展。

配合现有的语音控制功能，宝马车主今后在操作的流程中，几乎无需与车辆发生任何物理接触。此类设计可有很大成效避免驾驶者因操作中控系统而分心，以此来降低复杂的城市路况所带来的潜在风险。

更加简单、安全且直观的人机交互方式还将增加车辆的功能适性及应用场景。眼下，汽车在城市居民生活中所发挥的作用早已跳出了代步工具的范畴。在更多时候，汽车将被用作办公空间、娱乐空间乃至生活空间。

BMW HoloActive智能触控系统将根据车辆所处的驾驶模式自动调整支持的功能数量及层级。例如在高度无人驾驶状态下，系统将显示更多的舒适、信息娱乐和通讯功能。

事实上，BMW i 未来概念座舱内部还将被划分出一系列独立空间，并提供具有针对性的设计。驾乘者可依据自己需求，调用不同的数字化服务。

一个专为后排乘客设计的可折叠大尺寸屏幕便是其中一例。该屏幕可从车内顶篷延伸出来，供后排乘客浏览在线服务或连接个人移动电子设备获得数据信息。当屏幕不启用时可作为补充光源，装点车内氛围。此外，这套创新娱乐系统还可通过嵌入式平板电脑做相关操作或借助BMW云端互联连接个人移动设备。

BMW Sound Curtain个性化音效装置则令BMW i 未来概念座舱对娱乐场景的适应性得到了更大程度的体现。该装置可通过座椅头枕发出不同的声音信号，且确保每个头枕发出的声音仅能被同一坐席上的用户听到。这在某种程度上预示着，在未来车内空间中，驾驶者和乘客可享受各自喜爱的娱乐节目。

在同一场合得到展示的BMW Connected Window互联之窗则体现了宝马的另一种思考：如何依靠智能互联和云技术，增强未来汽车与城市建筑之间的关联？

从外观上看，BMW Connected Window互联之窗与普通窗户并无本质区别。但透过它们，用户不但可以欣赏到窗外的风景，还能借助手势控制查阅出行日程、天气预报、约会等丰富内容。

采用模内电子技术(In-Mold Electronics, IME)的戴姆勒车门内板产品，3D成型，集成了触控显示屏和各种功能性，取代传统的机械按钮，由Canatu开发生产。

在2017法兰克福车展，戴姆勒展出了一款车门内板产品，3D成型，集成了触控显示屏和各种功能性，取代传统的机械按钮。

过去，驾驶员需要集中注意力才能看清楚并操作触控屏上的各种图标，给驾驶造成危险。采用了功能性的智能表面内饰，司机不需要非常注意就能找到和感知手势引导，实行操控，同时还能将注意力集中在驾驶上。

这款产品采用了模内电子技术(IME: In-Mold Electronics)，由Canatu开发生产，其可成型薄膜与传感器集成，成为3D造型表面的功能性产品。在汽车内饰的智能表面应用包括方向盘、车门板、驾驶员和乘客显示器，如下图：

PC基材的透明导电膜可3D成型，热压或真空成型，采用模内装饰IMD工艺，可与PC, PMMA等其他树脂注塑成型。

梅赛德斯-奔驰在Vision Tokyo自主车型概念中展示了汽车制造商如何放弃传统的座椅配置。这个概念以换行沙发代替。

它什么是：梅赛德斯 - 奔驰在东京车展上介绍了自主车的最新动向。视觉东京免除了传统的座位布局，有利于当代休息室概念。如果汽车需要手动驾驶，那么“面向旅行方向的座椅可以从前部的沙发中心松开，就像飞机驾驶舱内的”跳跃座椅“一样，该公司在发布会上表示。

为什么很酷：没有前排或后排座位。而是，乘客坐在一个椭圆形的沙发上。乘客背后有环绕的LED屏幕。信息娱乐系统中的应用程序，地图和显示可显示为三维全息图。

梅赛德斯说什么：“作为一个现代风格的俱乐部休息室，东京视觉带来人们在一起。随着汽车在无人驾驶模式下，他们可以冷静和聊天，而不用担心通过密集的交通方式转向。

拜腾定位为“下一代智能终端”，产品采用全新的设计语言及创新的智能人车交互系统，为步入真正的共享出行、智能出行和无人驾驶时代做好了准备，首款概念车五大核心亮点将精彩呈现。

亮点一，便是创新地在车内配备多块显示屏，最引人注目的是传统中控台由一块长125厘米、高25厘米的共享全面屏取代，方向盘位置还配备了驾驶员触摸屏。

亮点二，在于以前瞻视野打造前所未有的用户出行体验，概念车可提供五种人机交互方式。除了语音识别、触摸控制、生物识别及必备的物理按键之外，还支持先进的手势交互功能。中控台中央位置为手势传感器，前排和后排乘客均能够最终靠手势控制车内共享全面屏。

亮点三，通过数字云平台能轻松实现车内与外界的无缝互联，帮助用户充分的利用出行时间在车内进行办公、娱乐、社交等功能。

亮点四，采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别驾驶员信息，开启车门。为传达“数字力量取代传统马力”的核心概念。

亮点五，是拜腾将数字元素视觉化地呈现在外观内饰的设计当中。例如，利用车辆前、后部的灯带和发光组合成独特的智能表情，可以在不同的使用场景下开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。

对于拜腾而言，选择CES展发布概念车，不单单是为了创造热度，更是因为他们的产品十分贴合“电子消费”这一主题。正如拜腾在造车理念中提到的，他们要打造“新一代移动终端”。我们大家可以这样理解，拜腾概念车具备双重身份，既是一种出行工具，更是一台智能设备。

这一次，拜腾概念车做得更加激进与前卫。任何一个接触过拜腾实车的人，都会被车内那块50英寸的共享全面屏所震撼，这应该是迄今为止最大的车载大屏了。拜腾再一次诠释了“屏幕时代”我们该如何创新造车，要知道，类似的具有超前意义的设计，往往只出现在很多人的想象中。更值得一提的是，中控台中央位置为手势控制器，彻底告别传统汽车面板上那堆按键与旋钮。更绝的是，后排乘客的面前也有独立的娱乐大屏，同样支持手势控制。

“大屏+互联网”，这样的产品特色听起来是否有些耳熟？没错，拜腾概念车就像个人会使用的智能手机，只是多了“四个轱辘”，或者说，是有着汽车外形的智能手机，也难怪拜腾会将这款车定义为“下一代的移动终端”。

不管是大屏，移动终端还是人机交互的互联网，他都是我们要的汽车智能表面，我们也希望更多的造车新势力，更多的LCD产业链朋友，更多的人机交互网络的朋友一起来探讨和学习汽车智能表面这个大课题。

近年来，随着全息技术的发展，全息影像逐渐浮现在大众面前，全息3D网据悉，雷克萨斯公布的全新UX概念车的内饰图中，车内采用全息影像人机交互技术，为驾驶者提供了三维立体交互界面。

汽车采用全息影像技术，驾驶者能够最终靠指尖的触摸，便能控制车内空调和娱乐播放系统等，极具创新的3D操作界面，可使驾驶者完全沉浸在人机交互的完美体验中。

《汽车注塑模具设计要点与实例》《汽车注塑模具设计全图解教程》两本图书是张维合与邓成林合著的国内介绍汽车注塑模具设计仅有的两本专著，分别于2016年7月和2017年10月正式出版发行，图书上市以来广受读者朋友欢迎与喜爱，因篇幅有限，仅靠这两本图书很难将汽车模设计内容全方位覆盖，众多模具同行极力要求我们编写一本能涵盖汽车模各大模块的实用手册类书籍。